Ancoraggio Fluke singolo

Dettagli del prodottoParametri tecnici
Cast-Steel-Single-Fluke-Anchor
1.Tipo: ancoraggio singolo Fluke Stock
2. Materiale: acciaio fuso.
3. Peso nominale: da 75 kg a 25000 kg.
4. Trattamento della superficie: vernice bituminosa nera, vernice antiruggine o personalizzata.
5. Certificato: CCS, NK, DNV, ABS, BV, LR, ecc.
6.Applicazione: ancora funzionante per navi ingegneristiche, ecc.

Nota: la nostra azienda è un fornitore professionale di equipaggiamento marittimo. Forniamo tutti i tipi e le specifiche di ancore marine. I nostri ancoraggi sono realizzati con diversi materiali come acciaio fuso, acciaio al carbonio, acciaio saldato e acciaio inossidabile, ecc.
Per ulteriori informazioni, non esitate a contattarci.
1. Navi portacontainer
Dagli anni '60 il trasporto di container ha continuato a crescere. Il vantaggio specifico dell'uso dei container è che il carico può essere trasportato direttamente da cliente a cliente, e non solo da porto a porto. Il trasporto via acqua è solo un anello della catena dei trasporti.
Le navi portacontainer sono passate da una capacità di 1500 TEU (1966) a circa 8000 TEU (2002).
Caratteristiche:
Importo massimo di TEU o FEU.
Quantità di TEU e FEU sotto il ponte meteorologico insieme alle loro altezze.
Numero di livelli di container.
Presenza di attrezzatura da carico.
Nave aperta o chiusa.
Esistono due tipi principali di navi portacontainer:
A.Grandi navi portacontainer intercontinentali fino a 8.400 TEU (1999)
B.Container Feeder, a partire da 200 TEU.
Le grandi navi portacontainer possono recarsi solo nei porti più grandi a causa delle dimensioni della nave e della capacità di trasferimento del porto. Le grandi navi portacontainer di solito non hanno il proprio equipaggiamento di carico.
I container feeder sono navi di piccole o medie dimensioni a partire da 200 TEU specializzate nel trasporto di merci da piccoli porti a grandi porti o per l'uso in servizi non redditizi per le navi portacontainer più grandi. L'alimentatore può essere dotato di attrezzatura da carico. Spesso le navi multiuso sono impiegate come container feeder.

2. Rimorchiatori
- Rimorchiatori marittimi
Una caratteristica comune a tutti i rimorchiatori è il loro ponte di poppa basso. Ciò garantisce che il cavo di traino abbia una certa libertà di movimento. Il punto di applicazione della forza nella linea di traino deve essere posizionato vicino al centro barca in modo tale che la forza non influisca sulla manovrabilità.
L'argano di traino è di grande importanza perché deve essere in grado di trasferire la forza totale dell'elica alla linea di traino.
I rimorchiatori marittimi sono utilizzati per:
Recupero, Traino, Movimentazione ancore nel settore offshore, Servizio ambientale, Navi con problemi al motore.
Navi parzialmente completate, relitti galleggianti, banchine, impianti di perforazione e altri grandi oggetti galleggianti che devono essere trasferiti possono essere rimorchiati da rimorchiatori. Dall'introduzione dei mezzi semisommergibili per carichi pesanti, il traino per lunghe distanze viene utilizzato meno spesso come metodo di trasporto. Gli stati costieri utilizzano spesso rimorchiatori marittimi per evitare un imminente disastro ambientale.

-Rimorchiatori di scorta
I rimorchiatori di scorta sono usati per scortare navi (grandi) lungo passaggi pericolosi. Sono stati sviluppati dopo una serie di gravi incidenti (autocisterna) negli ultimi anni. I rimorchiatori di scorta operano in acque costiere confinate e sono piccoli rimorchiatori d'alto mare robusti che possono spingere o trascinare una grande nave lontano da una zona pericolosa quando la propria propulsione non è sufficiente. I rimorchiatori di scorta devono essere altamente manovrabili e quindi spesso hanno propulsori azimutali.

- Rimorchiatori del porto
I rimorchiatori portuali sono utilizzati nei porti, nelle vie navigabili interne e nelle zone costiere per:
Assistenza e rimorchio di navi in ​​entrata e in uscita dai porti.
Assistenza ai rimorchiatori in navigazione quando questi trainano un oggetto ingombrante.
Recupero o assistenza al salvataggio nei porti o nelle aree costiere.
Combattere incendi e disastri ambientali.
Mantenere il porto libero dal ghiaccio.
Caratteristiche:
Potenza installata
Bollard pull: è la forza di traino a velocità zero.
Capacità della pompa di recupero
Attrezzatura antincendio
Mezzi per combattere l'inquinamento.

3. Draga
Draga aspirante a tramoggia trainata
Le draghe aspiranti a tramoggia posteriore vengono utilizzate per mantenere o approfondire canali e fairway e per la costruzione di isole artificiali. Queste navi sono generalmente dotate di due tubi di aspirazione regolabili, che trascinano sul fondo per dragare. Le pompe draganti nelle stive o nei tubi di aspirazione pompano una miscela di acqua e materiale dal fondale marino nelle stive. Fino ad ora (2003) sono in grado di dragare fino a una profondità di 155 m. Le stive sono chiamate tramoggia. Il materiale solido precipita nella tramoggia. L'acqua in eccesso scorre fuori bordo. Per dragare in caso di maltempo, i tubi di aspirazione sono sospesi ad apposite gru, che operano con compensazione del sollevamento. Ciò garantisce che le bocchette di aspirazione rimangano a contatto con il fondale marino.
Quando la nave è alla sua boa (Plimsoll). Navigherà al sito di scarico. Lo scarico può essere effettuato a pressione, utilizzando le pompe di dragaggio e le tubazioni di pressione a prua. Quando la nave naviga verso le immediate vicinanze del luogo di scarico, lo scarico può essere effettuato anche utilizzando l'ugello spruzzatore, situato sull'estremità della forza. Questo si chiama arcobaleno. In entrambi i casi, il precipitato solido viene miscelato con acqua in modo da poter utilizzare le pompe. Quando la nave raggiunge il punto esatto di scarico, il carico viene scaricato attraverso le alette inferiori. Il carico viene quindi scaricato istantaneamente. Per facilitare questo modo di scaricare, alcune piccole draghe aspiranti a tramoggia sono costruite come due metà di babordo e dritta incernierate, che si separano quando il carico viene scaricato. Queste navi sono chiamate draghe aspiranti a rotaia divisa.

Possibile carico: sabbia, ghiaia, falda o terreno argilloso, fango.
Draga di aspirazione della taglierina
Per i tipi di terreno più tenaci, di quelli che non possono essere semplicemente aspirati, vengono utilizzate draghe aspiranti a fresa. Queste navi rastrellano il fondo del mare con una fresa rotante e sono spesso utilizzate nello sviluppo di nuovi porti e nuove vie d'acqua. Le draghe aspiranti cutter possono essere dotate di propri mezzi di propulsione, ma non è sempre così. I pali Spud vengono utilizzati per riparare temporaneamente le navi. Le draghe si muovono quindi con un movimento oscillante per approfondire il fondo. I terreni sciolti vengono lavati via attraverso una pompa di dragaggio e una condotta di scarico galleggiante verso la destinazione del suolo. Il terreno può anche essere pompato in una chiatta che può trasportare il materiale su distanze maggiori. Le draghe aspiranti cutter non sono mai dotate di tramoggia.

Navi multiuso
Multiuso significa che queste navi possono trasportare molti tipi di merci. Queste navi utilizzano le coperture dei boccaporti come paratie e tra i ponti nella stiva. Queste coperture per boccaporti possono essere posizionate a diverse altezze e posizioni. Solitamente le sporgenze di testa e le mastre dei boccaporti hanno le stesse dimensioni delle stive, il che facilita il carico e lo scarico. Le stive sono sigillate con portelli utilizzando una varietà di sistemi. Carico come legno o contenitori possono essere trasportati sopra i boccaporti. Spesso la balaustra è rialzata per sostenere i contenitori.
Carico possibile: container, general cargo, carichi secchi alla rinfusa come grano, legname, automobili, articoli pesanti.
Caratteristiche: peso proprio (t), capacità della stiva (m3, ft3), numero di container e loro dimensioni, carico massimo sul ponte (t/m2), carico massimo per ruota (T), capacità di sollevamento dell'attrezzatura da carico.
Una nave multiuso può essere suddivisa in: navi con attrezzatura da carico (capacità di sollevamento fino a 120 t per gru), nave senza attrezzatura da carico, navi mercantili costiere.
Una nave polivalente può anche essere dotata di una o più rampe a lato della nave. Il carico e lo scarico possono quindi commerciare attraverso queste rampe con carrelli elevatori. Questo è più veloce e meno dipendente dal tempo.

Pescherecci-Trawler
I pescherecci sono pescherecci che trascinano le reti attraverso l'acqua. Nella pesca pelagica, le reti sono sospese tra la superficie dell'acqua e il fondale. Nella pesca di fondo, la rete viene trascinata sul fondale, il che richiede potenza aggiuntiva, soprattutto se le reti sono dotate di fastidiose catene per agitare il fondo del mare. La costruzione e l'equipaggiamento di questi pescherecci dipendono fortemente dal metodo di pesca e dalle specie ittiche a cui si mira. I tipi più importanti di pescherecci da traino sono il cutter e il peschereccio di poppa.
Possibile carico: pesce refrigerato (in ghiaccio tritato) e pesce o crostacei congelati.

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